среда, 30 декабря 2015 г.
воскресенье, 27 декабря 2015 г.
суббота, 26 декабря 2015 г.
четверг, 24 декабря 2015 г.
среда, 23 декабря 2015 г.
Было — стало. Монолитный дом.
2009 — 2015г.г.
среда, 18 ноября 2015 г.
Днепродзержинск — не только город (ч.3)
Днепродзержинск — не только город (ч.1)
Днепродзержинск — не только город (ч.2)
Теплоход балкер "Днепродзержинск"
Днепродзержинск — не только город (ч.2)
Теплоход балкер "Днепродзержинск"
понедельник, 16 ноября 2015 г.
Выборы мэра — второй тур
По предварительным результатам во втором туре выборов побеждает и становится мэром Днепродзержинска Андрей Белоусов, набравший 51,8% голосов. Его противник по выборам — Евгений Найда набрал 43,2% голосов.
четверг, 8 октября 2015 г.
Днепродзержинск на панорамах Google
Теперь можно сравнивать панорамы Яндекса, отснятые в Днепродзержинске в агусте 2010г. и панорамы Google, отснятые в июле 2015г.
вторник, 21 июля 2015 г.
четверг, 16 июля 2015 г.
вторник, 14 июля 2015 г.
Фонтан у Мира — всё
Фонтан у кинотеатра Мир.
Приведен в нерабочее состояние (срезаны форсунки) для сдачи в аренду под аттракцион.
Фонтан состоит на балансе коммунального предприятия "Кинотеатр Мир". По имеющейся информации, руководство кинотеатра якобы собирается направить полученные от аренды средства на проведение необходимых ремонтов.
Приведен в нерабочее состояние (срезаны форсунки) для сдачи в аренду под аттракцион.
Фонтан состоит на балансе коммунального предприятия "Кинотеатр Мир". По имеющейся информации, руководство кинотеатра якобы собирается направить полученные от аренды средства на проведение необходимых ремонтов.
воскресенье, 12 июля 2015 г.
пятница, 10 июля 2015 г.
Эко-газон
В связи со сложной экологической обстановкой городская власть в Днепродзержинске высадила экспериментальный газон на мосту через левобережный канал.
среда, 8 июля 2015 г.
вторник, 7 июля 2015 г.
понедельник, 6 июля 2015 г.
суббота, 4 июля 2015 г.
Доменные печи ДМК в 1988г.
Лето 1988г.
Снимок сделан с борта проходившего мимо Днепродзержинска теплохода одним из участников "Международного круиза мира".
Снимок сделан с борта проходившего мимо Днепродзержинска теплохода одним из участников "Международного круиза мира".
пятница, 3 июля 2015 г.
четверг, 2 июля 2015 г.
суббота, 27 июня 2015 г.
Днепродзержинск — не только город (ч.2)
В 2009 году в блоге публиковалась фотография речного грузового судна "Днепродзержинск" (построен в 1981г., проект 559Д, тип "Окский").
Нашлись и фотографии судна "Днепродзержинск" более ранней постройки.
Теплоход балкер "Днепродзержинск" (построен в г.Варнемюнде, ГДР в 1963г., тип "Джанкой").
"Днепродзержинск" после распада СССР был продан из Камчатского морского пароходства и переименован в "Mekong".
В 2003г. списан на металлолом.
Существует еще как минимум одна фотография "Днепродзержинска". В одном из наборов открыток о г.Петропавловск-Камчатский "Днепродзержинск" стоит у причала в морском порту.
Нашлись и фотографии судна "Днепродзержинск" более ранней постройки.
Теплоход балкер "Днепродзержинск" (построен в г.Варнемюнде, ГДР в 1963г., тип "Джанкой").
В 2003г. списан на металлолом.
Существует еще как минимум одна фотография "Днепродзержинска". В одном из наборов открыток о г.Петропавловск-Камчатский "Днепродзержинск" стоит у причала в морском порту.
вторник, 23 июня 2015 г.
понедельник, 22 июня 2015 г.
суббота, 20 июня 2015 г.
Цена на проезд
19 июня 2015г.
Впервые в ХХІ веке цены на проезд в Днепродзержинске снижены с 5 до 3.50 гривен.
Почему указано, что именно в ХХІ веке?
Если кто забыл или не знал по молодости лет — могу напомнить.
В конце 90-х по на Левый берег одновременно ходили автобусы (в большинстве ЛАЗы) и маршрутки (в большинстве Mercedes-Benz T1 207D).
Стоимость проезда на автобусе была 30 копеек, а на маршрутке — 80 копеек.
Большой популярностью маршрутки не пользовались.
Как видно выше — разница в стоимости проезда на автобусе составляла 2,6 раза, а это были 90-е годы, время небогатое, если не сказать хуже. Ради экономии многие тогда пользовались левобережной электричкой, которая от гостиницы Заря до платформы 52км. на Левом берегу шла 1 час, а только до кинотеатра Мир нужно было еще 1 километр идти пешком.
Еще с советских времен пассажиры привыкли ездить на Левый берег долго — через дамбу и плотину Днепродзержинской ГЭС. Очень часто ездить приходилось в битком набитых Икарусах.
После открытия моста в декабре 1994 года скорость проезда с берега на берег настолько увеличилась, что даже на автобусе это казалось уже не таким затратным по времени занятием. С ДМК до Мира вполне реально, хоть и не всегда, можно было доехать за 15 минут. Асфальт на мосту был еще новый, даже легковых автомобилей было мало и ничто не мешало водителям автобусов ехать максимально быстро. По ощущениям того времени (может это было и не так) даже остановки на мосту были почти безлюдными и там не приходилось останавливаться.
В этих условиях владельцами маршруток был предпринят гениальный с точки зрения долгосрочной стратегии ход. Стоимость проезда была резко снижена с 80 до 50 копеек.
То были времена дешевых энергоносителей и литр дизельного топлива стоил те самые 50 копеек. Микроавтобусы тут же стали конкурентоспособным транспортом и за несколько лет борьбы вытеснили с маршрутов большие автобусы.
ЛАЗы продержались до начала двухтысячных годов, а затем экономическая ситуация в стране и в Днепродзержинске начала стремительно улучшаться. Первые Мерседесы - "пирожки", были довольно убоги с точки зрения комфорта. Всего 12 мест для сидения, но салон настолько мал, что колени часто упирались в спинку спереди, потолок низок и только отчаявшись уехать пассажиры лезли в салон где самым высоким ехать стоя было невозможно в принципе, приходилось или перегибаться в пояснице или сидеть на корточках. Довольно быстро такой транспорт был заменен знаменитыми Спринтерами. Цена проезда, хотя и повысившаяся к тому времени, казалась вполне приемлемой, удобное сидение, высокая скорость. У больших автобусов уже не оставалось никаких шансов.
Кто бы мог подумать тогда, что история совершит оборот и круг замкнется.
Проблемы у владельцев маршрутных микроавтобусов начались не вчера, а еще с того момента как топливо перестало быть дешевым удовольствием. Низкая стоимость перевозки, скорость и комфорт. Одним из этих параметров практически всегда приходится жертвовать, а в городах с со сложной транспортной обстановкой — зачастую и двумя сразу.
Повышение стоимости проезда совпало с появлением на 4-м маршруте автобусов средней вместимости Эталон. Но вот цены отыграли назад. Эталоны с такой ценой останутся вполне рентабельными. Они же или близкие по классу автобусы ездят и на маршрутах 17 и 30. Микроавтобусы на левобережном направлении пока остаются обслуживать маршруты 18, 20 (больше номинально, чем реально работающий маршрут) и 29.
Мой прогноз прост. С ценой за проезд 3,50 гривны микроавтобусы долго не протянут.
Особенно если ГАИ закрутит гайки и не даст возить в них пассажиров стоя.
Впервые в ХХІ веке цены на проезд в Днепродзержинске снижены с 5 до 3.50 гривен.
Почему указано, что именно в ХХІ веке?
Если кто забыл или не знал по молодости лет — могу напомнить.
В конце 90-х по на Левый берег одновременно ходили автобусы (в большинстве ЛАЗы) и маршрутки (в большинстве Mercedes-Benz T1 207D).
Стоимость проезда на автобусе была 30 копеек, а на маршрутке — 80 копеек.
Большой популярностью маршрутки не пользовались.
Как видно выше — разница в стоимости проезда на автобусе составляла 2,6 раза, а это были 90-е годы, время небогатое, если не сказать хуже. Ради экономии многие тогда пользовались левобережной электричкой, которая от гостиницы Заря до платформы 52км. на Левом берегу шла 1 час, а только до кинотеатра Мир нужно было еще 1 километр идти пешком.
Еще с советских времен пассажиры привыкли ездить на Левый берег долго — через дамбу и плотину Днепродзержинской ГЭС. Очень часто ездить приходилось в битком набитых Икарусах.
После открытия моста в декабре 1994 года скорость проезда с берега на берег настолько увеличилась, что даже на автобусе это казалось уже не таким затратным по времени занятием. С ДМК до Мира вполне реально, хоть и не всегда, можно было доехать за 15 минут. Асфальт на мосту был еще новый, даже легковых автомобилей было мало и ничто не мешало водителям автобусов ехать максимально быстро. По ощущениям того времени (может это было и не так) даже остановки на мосту были почти безлюдными и там не приходилось останавливаться.
В этих условиях владельцами маршруток был предпринят гениальный с точки зрения долгосрочной стратегии ход. Стоимость проезда была резко снижена с 80 до 50 копеек.
То были времена дешевых энергоносителей и литр дизельного топлива стоил те самые 50 копеек. Микроавтобусы тут же стали конкурентоспособным транспортом и за несколько лет борьбы вытеснили с маршрутов большие автобусы.
ЛАЗы продержались до начала двухтысячных годов, а затем экономическая ситуация в стране и в Днепродзержинске начала стремительно улучшаться. Первые Мерседесы - "пирожки", были довольно убоги с точки зрения комфорта. Всего 12 мест для сидения, но салон настолько мал, что колени часто упирались в спинку спереди, потолок низок и только отчаявшись уехать пассажиры лезли в салон где самым высоким ехать стоя было невозможно в принципе, приходилось или перегибаться в пояснице или сидеть на корточках. Довольно быстро такой транспорт был заменен знаменитыми Спринтерами. Цена проезда, хотя и повысившаяся к тому времени, казалась вполне приемлемой, удобное сидение, высокая скорость. У больших автобусов уже не оставалось никаких шансов.
Кто бы мог подумать тогда, что история совершит оборот и круг замкнется.
Проблемы у владельцев маршрутных микроавтобусов начались не вчера, а еще с того момента как топливо перестало быть дешевым удовольствием. Низкая стоимость перевозки, скорость и комфорт. Одним из этих параметров практически всегда приходится жертвовать, а в городах с со сложной транспортной обстановкой — зачастую и двумя сразу.
Повышение стоимости проезда совпало с появлением на 4-м маршруте автобусов средней вместимости Эталон. Но вот цены отыграли назад. Эталоны с такой ценой останутся вполне рентабельными. Они же или близкие по классу автобусы ездят и на маршрутах 17 и 30. Микроавтобусы на левобережном направлении пока остаются обслуживать маршруты 18, 20 (больше номинально, чем реально работающий маршрут) и 29.
Мой прогноз прост. С ценой за проезд 3,50 гривны микроавтобусы долго не протянут.
Особенно если ГАИ закрутит гайки и не даст возить в них пассажиров стоя.
четверг, 4 июня 2015 г.
среда, 3 июня 2015 г.
понедельник, 1 июня 2015 г.
среда, 27 мая 2015 г.
среда, 6 мая 2015 г.
воскресенье, 3 мая 2015 г.
понедельник, 27 апреля 2015 г.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)