среда, 30 декабря 2015 г.
воскресенье, 27 декабря 2015 г.
суббота, 26 декабря 2015 г.
четверг, 24 декабря 2015 г.
среда, 23 декабря 2015 г.
среда, 18 ноября 2015 г.
Днепродзержинск — не только город (ч.3)
Днепродзержинск — не только город (ч.1)
Днепродзержинск — не только город (ч.2)
Теплоход балкер "Днепродзержинск"
Днепродзержинск — не только город (ч.2)
Теплоход балкер "Днепродзержинск"
понедельник, 16 ноября 2015 г.
Выборы мэра — второй тур
По предварительным результатам во втором туре выборов побеждает и становится мэром Днепродзержинска Андрей Белоусов, набравший 51,8% голосов. Его противник по выборам — Евгений Найда набрал 43,2% голосов.
четверг, 8 октября 2015 г.
Днепродзержинск на панорамах Google
Теперь можно сравнивать панорамы Яндекса, отснятые в Днепродзержинске в агусте 2010г. и панорамы Google, отснятые в июле 2015г.
вторник, 21 июля 2015 г.
четверг, 16 июля 2015 г.
вторник, 14 июля 2015 г.
Фонтан у Мира — всё
Фонтан у кинотеатра Мир.
Приведен в нерабочее состояние (срезаны форсунки) для сдачи в аренду под аттракцион.
Фонтан состоит на балансе коммунального предприятия "Кинотеатр Мир". По имеющейся информации, руководство кинотеатра якобы собирается направить полученные от аренды средства на проведение необходимых ремонтов.
Приведен в нерабочее состояние (срезаны форсунки) для сдачи в аренду под аттракцион.
Фонтан состоит на балансе коммунального предприятия "Кинотеатр Мир". По имеющейся информации, руководство кинотеатра якобы собирается направить полученные от аренды средства на проведение необходимых ремонтов.
Ярлыки:
городские проблемы,
Днепродзержинск,
Левый берег,
фонтаны,
фото
воскресенье, 12 июля 2015 г.
пятница, 10 июля 2015 г.
Эко-газон
В связи со сложной экологической обстановкой городская власть в Днепродзержинске высадила экспериментальный газон на мосту через левобережный канал.
среда, 8 июля 2015 г.
вторник, 7 июля 2015 г.
понедельник, 6 июля 2015 г.
суббота, 4 июля 2015 г.
Доменные печи ДМК в 1988г.
Лето 1988г.
Снимок сделан с борта проходившего мимо Днепродзержинска теплохода одним из участников "Международного круиза мира".
Снимок сделан с борта проходившего мимо Днепродзержинска теплохода одним из участников "Международного круиза мира".
Ярлыки:
ДМК,
Днепр,
Днепродзержинск,
Правый берег,
старые фото,
экология
пятница, 3 июля 2015 г.
четверг, 2 июля 2015 г.
суббота, 27 июня 2015 г.
Днепродзержинск — не только город (ч.2)
В 2009 году в блоге публиковалась фотография речного грузового судна "Днепродзержинск" (построен в 1981г., проект 559Д, тип "Окский").
Нашлись и фотографии судна "Днепродзержинск" более ранней постройки.
Теплоход балкер "Днепродзержинск" (построен в г.Варнемюнде, ГДР в 1963г., тип "Джанкой").
"Днепродзержинск" после распада СССР был продан из Камчатского морского пароходства и переименован в "Mekong".
В 2003г. списан на металлолом.
Существует еще как минимум одна фотография "Днепродзержинска". В одном из наборов открыток о г.Петропавловск-Камчатский "Днепродзержинск" стоит у причала в морском порту.
Нашлись и фотографии судна "Днепродзержинск" более ранней постройки.
Теплоход балкер "Днепродзержинск" (построен в г.Варнемюнде, ГДР в 1963г., тип "Джанкой").
"Днепродзержинск" после распада СССР был продан из Камчатского морского пароходства и переименован в "Mekong".
В 2003г. списан на металлолом.
Существует еще как минимум одна фотография "Днепродзержинска". В одном из наборов открыток о г.Петропавловск-Камчатский "Днепродзержинск" стоит у причала в морском порту.
вторник, 23 июня 2015 г.
понедельник, 22 июня 2015 г.
суббота, 20 июня 2015 г.
Цена на проезд
19 июня 2015г.
Впервые в ХХІ веке цены на проезд в Днепродзержинске снижены с 5 до 3.50 гривен.
Почему указано, что именно в ХХІ веке?
Если кто забыл или не знал по молодости лет — могу напомнить.
В конце 90-х по на Левый берег одновременно ходили автобусы (в большинстве ЛАЗы) и маршрутки (в большинстве Mercedes-Benz T1 207D).
Стоимость проезда на автобусе была 30 копеек, а на маршрутке — 80 копеек.
Большой популярностью маршрутки не пользовались.
Как видно выше — разница в стоимости проезда на автобусе составляла 2,6 раза, а это были 90-е годы, время небогатое, если не сказать хуже. Ради экономии многие тогда пользовались левобережной электричкой, которая от гостиницы Заря до платформы 52км. на Левом берегу шла 1 час, а только до кинотеатра Мир нужно было еще 1 километр идти пешком.
Еще с советских времен пассажиры привыкли ездить на Левый берег долго — через дамбу и плотину Днепродзержинской ГЭС. Очень часто ездить приходилось в битком набитых Икарусах.
После открытия моста в декабре 1994 года скорость проезда с берега на берег настолько увеличилась, что даже на автобусе это казалось уже не таким затратным по времени занятием. С ДМК до Мира вполне реально, хоть и не всегда, можно было доехать за 15 минут. Асфальт на мосту был еще новый, даже легковых автомобилей было мало и ничто не мешало водителям автобусов ехать максимально быстро. По ощущениям того времени (может это было и не так) даже остановки на мосту были почти безлюдными и там не приходилось останавливаться.
В этих условиях владельцами маршруток был предпринят гениальный с точки зрения долгосрочной стратегии ход. Стоимость проезда была резко снижена с 80 до 50 копеек.
То были времена дешевых энергоносителей и литр дизельного топлива стоил те самые 50 копеек. Микроавтобусы тут же стали конкурентоспособным транспортом и за несколько лет борьбы вытеснили с маршрутов большие автобусы.
ЛАЗы продержались до начала двухтысячных годов, а затем экономическая ситуация в стране и в Днепродзержинске начала стремительно улучшаться. Первые Мерседесы - "пирожки", были довольно убоги с точки зрения комфорта. Всего 12 мест для сидения, но салон настолько мал, что колени часто упирались в спинку спереди, потолок низок и только отчаявшись уехать пассажиры лезли в салон где самым высоким ехать стоя было невозможно в принципе, приходилось или перегибаться в пояснице или сидеть на корточках. Довольно быстро такой транспорт был заменен знаменитыми Спринтерами. Цена проезда, хотя и повысившаяся к тому времени, казалась вполне приемлемой, удобное сидение, высокая скорость. У больших автобусов уже не оставалось никаких шансов.
Кто бы мог подумать тогда, что история совершит оборот и круг замкнется.
Проблемы у владельцев маршрутных микроавтобусов начались не вчера, а еще с того момента как топливо перестало быть дешевым удовольствием. Низкая стоимость перевозки, скорость и комфорт. Одним из этих параметров практически всегда приходится жертвовать, а в городах с со сложной транспортной обстановкой — зачастую и двумя сразу.
Повышение стоимости проезда совпало с появлением на 4-м маршруте автобусов средней вместимости Эталон. Но вот цены отыграли назад. Эталоны с такой ценой останутся вполне рентабельными. Они же или близкие по классу автобусы ездят и на маршрутах 17 и 30. Микроавтобусы на левобережном направлении пока остаются обслуживать маршруты 18, 20 (больше номинально, чем реально работающий маршрут) и 29.
Мой прогноз прост. С ценой за проезд 3,50 гривны микроавтобусы долго не протянут.
Особенно если ГАИ закрутит гайки и не даст возить в них пассажиров стоя.
Впервые в ХХІ веке цены на проезд в Днепродзержинске снижены с 5 до 3.50 гривен.
Почему указано, что именно в ХХІ веке?
Если кто забыл или не знал по молодости лет — могу напомнить.
В конце 90-х по на Левый берег одновременно ходили автобусы (в большинстве ЛАЗы) и маршрутки (в большинстве Mercedes-Benz T1 207D).
Стоимость проезда на автобусе была 30 копеек, а на маршрутке — 80 копеек.
Большой популярностью маршрутки не пользовались.
Как видно выше — разница в стоимости проезда на автобусе составляла 2,6 раза, а это были 90-е годы, время небогатое, если не сказать хуже. Ради экономии многие тогда пользовались левобережной электричкой, которая от гостиницы Заря до платформы 52км. на Левом берегу шла 1 час, а только до кинотеатра Мир нужно было еще 1 километр идти пешком.
Еще с советских времен пассажиры привыкли ездить на Левый берег долго — через дамбу и плотину Днепродзержинской ГЭС. Очень часто ездить приходилось в битком набитых Икарусах.
После открытия моста в декабре 1994 года скорость проезда с берега на берег настолько увеличилась, что даже на автобусе это казалось уже не таким затратным по времени занятием. С ДМК до Мира вполне реально, хоть и не всегда, можно было доехать за 15 минут. Асфальт на мосту был еще новый, даже легковых автомобилей было мало и ничто не мешало водителям автобусов ехать максимально быстро. По ощущениям того времени (может это было и не так) даже остановки на мосту были почти безлюдными и там не приходилось останавливаться.
В этих условиях владельцами маршруток был предпринят гениальный с точки зрения долгосрочной стратегии ход. Стоимость проезда была резко снижена с 80 до 50 копеек.
То были времена дешевых энергоносителей и литр дизельного топлива стоил те самые 50 копеек. Микроавтобусы тут же стали конкурентоспособным транспортом и за несколько лет борьбы вытеснили с маршрутов большие автобусы.
ЛАЗы продержались до начала двухтысячных годов, а затем экономическая ситуация в стране и в Днепродзержинске начала стремительно улучшаться. Первые Мерседесы - "пирожки", были довольно убоги с точки зрения комфорта. Всего 12 мест для сидения, но салон настолько мал, что колени часто упирались в спинку спереди, потолок низок и только отчаявшись уехать пассажиры лезли в салон где самым высоким ехать стоя было невозможно в принципе, приходилось или перегибаться в пояснице или сидеть на корточках. Довольно быстро такой транспорт был заменен знаменитыми Спринтерами. Цена проезда, хотя и повысившаяся к тому времени, казалась вполне приемлемой, удобное сидение, высокая скорость. У больших автобусов уже не оставалось никаких шансов.
Кто бы мог подумать тогда, что история совершит оборот и круг замкнется.
Проблемы у владельцев маршрутных микроавтобусов начались не вчера, а еще с того момента как топливо перестало быть дешевым удовольствием. Низкая стоимость перевозки, скорость и комфорт. Одним из этих параметров практически всегда приходится жертвовать, а в городах с со сложной транспортной обстановкой — зачастую и двумя сразу.
Повышение стоимости проезда совпало с появлением на 4-м маршруте автобусов средней вместимости Эталон. Но вот цены отыграли назад. Эталоны с такой ценой останутся вполне рентабельными. Они же или близкие по классу автобусы ездят и на маршрутах 17 и 30. Микроавтобусы на левобережном направлении пока остаются обслуживать маршруты 18, 20 (больше номинально, чем реально работающий маршрут) и 29.
Мой прогноз прост. С ценой за проезд 3,50 гривны микроавтобусы долго не протянут.
Особенно если ГАИ закрутит гайки и не даст возить в них пассажиров стоя.
четверг, 4 июня 2015 г.
среда, 3 июня 2015 г.
понедельник, 1 июня 2015 г.
среда, 27 мая 2015 г.
среда, 6 мая 2015 г.
воскресенье, 3 мая 2015 г.
понедельник, 27 апреля 2015 г.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)